Obras do trecho final do Rodoanel Norte alcançam 68% de conclusão
Após quase 30 anos de planejamento para melhorar o tráfego de cargas na Grande São Paulo, o Rodoanel Mário Covas está próximo de ser finalizado. O último segmento do Rodoanel Norte, que ligará a Rodovia Fernão Dias à Avenida Raimundo Pereira Magalhães, já apresenta 68% das obras completadas e deve ser inaugurado ainda este ano.
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Esta nova etapa representa também a conclusão do anel viário que teve seu início em 1998, com a proposta de desviar o intenso tráfego de caminhões das vias urbanas da região metropolitana. A obra faz parte do programa SP Pra Toda Obra, uma iniciativa do Governo de São Paulo voltada para a modernização e expansão da infraestrutura viária.
O projeto do Rodoanel Norte é notável por sua complexidade estrutural. As intervenções incluem diversos túneis, pontes e viadutos. Para enfrentar esses desafios, a concessionária Via SP Serra, integrante do Grupo Via Appia, implementou inovações em engenharia.
View this post on InstagramNo total, o Rodoanel Norte conta com quatorze túneis. Um deles ficou com as atividades paralisadas por sete anos, durante os quais engenheiros relataram casos de pichações e até mesmo utilização dos túneis como abrigo para gado devido à proximidade com diversas comunidades.
A escavação de um dos túneis exigiu a remoção de aproximadamente 32 mil m³ de materiais — volume equivalente a treze piscinas olímpicas — já que a área apresentava complexidades geológicas significativas. Durante o auge da construção, cerca de trezentos operários estavam envolvidos em um monitoramento contínuo para garantir a segurança da estrutura durante as demolições.
Como foram construídos os túneis do Rodoanel?
A construção dos túneis e outras áreas para as rodovias foi realizada utilizando diversas técnicas avançadas. Uma delas é a fragmentação por plasma, que se diferencia da explosão convencional ao quebrar rochas de maneira mais controlada e segura, reduzindo vibrações e minimizando impactos nas comunidades vizinhas.
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Um dos destaques deste trecho final inclui um viaduto com pilares que atingem cinquenta metros de altura — equivalente a um prédio de mais de quinze andares. Quando finalizado, será considerado o maior viaduto do Rodoanel Norte. As vigas deste viaduto precisaram ser refeito após longos períodos em que as obras estiveram paralisadas.
Histórico das obras do Rodoanel Norte
As construções do Trecho Norte começaram em dois mil e treze. Contudo, após aproximadamente seis anos sem progresso, as atividades foram retomadas pelo Governo paulista em dois mil e vinte e quatro. A primeira seção foi entregue em dezembro de dois mil e vinte e cinco e já está em funcionamento. O segundo e último trecho começará suas operações no segundo semestre deste ano.
Dessa forma, o Rodoanel Norte totalizará quarenta e quatro quilômetros de extensão. Entre os principais benefícios estão melhorias significativas no fluxo veicular e na logística na capital paulista.
Com a inauguração dessa obra, os caminhões terão uma nova rota disponível, reduzindo assim o tráfego desses veículos na Marginal Tietê e contribuindo para um trânsito urbano mais fluido. Adicionalmente, o Rodoanel Norte proporcionará uma conexão mais eficiente com o Porto de Santos.
SP Pra Toda Obra
O Rodoanel Norte faz parte de um amplo conjunto de iniciativas voltadas à mobilidade promovidas pelo Governo estadual sob o programa SP Pra Toda Obra, que completou um ano em maio deste ano. Considerado o maior plano de infraestrutura viária da história paulista, contabilizou no seu primeiro ano investimentos públicos e privados que somam R$144 bilhões.
São sessenta e um mil oitocentos quilômetros de rodovias — equivalente a uma volta e meia ao redor da Terra — com quatro mil trezentas intervenções realizadas ao longo desse período entre obras públicas e privadas. O programa abrange projetos até dois mil e cinquenta e cinco, consolidando ações estratégicas voltadas ao desenvolvimento sustentável a longo prazo.
As novidades incluem novas concessões como a Rota Mogiana e o Lote Novo Litoral. Outro grande projeto incluído no SP Pra Toda Obra é o Túnel Santos-Guarujá — uma obra esperada há mais de um século pela população da Baixada Santista — que finalmente será concretizada com um investimento estimado em R$6 bilhões.
O pacote abrange também iniciativas desenvolvidas pelo DER (Departamento de Estradas de Rodagem) além das concessionárias sob regulamentação da Artesp (Agência Reguladora dos Serviços Públicos). O programa contempla obras concluídas desde dois mil e vinte e três bem como intervenções que estão em andamento ou previstas para serem iniciadas no futuro.
